Seueur téknologi canggih anu ngarobih kahirupan urang unggal dinten. Advent sarta tumuwuhna tinaKendaraan Listrik (EV)mangrupikeun conto utama ngeunaan sabaraha parobahan éta tiasa hartosna pikeun kahirupan bisnis urang - sareng pikeun kahirupan pribadi urang.
Kamajuan téknologi sareng tekanan pangaturan lingkungan dina kendaraan mesin durukan internal (ICE) nyababkeun minat ngembangna di pasar EV. Seueur pabrik mobil anu mapan ngenalkeun modél EV énggal, sareng perusahaan ngamimitian énggal-énggal asup ka pasar. Kalayan pilihan merek sareng modél anu sayogi ayeuna, sareng seueur deui anu bakal datang, kamungkinan yén urang sadayana tiasa nyetir EV di hareup langkung caket kana kanyataan ti kantos.
Téknologi anu ngawasaan EV ayeuna nungtut seueur parobihan tina cara kandaraan tradisional parantos diproduksi. Prosés ngawangun EVs merlukeun ampir saloba tinimbangan desain sakumaha éstétika tina wahana sorangan. Éta kalebet garis robot stasioner anu dirarancang khusus pikeun aplikasi EV - ogé jalur produksi anu fléksibel sareng robot mobile anu tiasa dipindah-pindahkeun sareng kaluar dina sababaraha titik jalur upami diperyogikeun.
Dina masalah ieu urang bakal nalungtik parobahan naon anu diperlukeun pikeun éfisién ngarancang jeung nyieun EVs kiwari. Urang bakal ngobrol ngeunaan kumaha prosés sareng prosedur produksi béda ti anu dianggo pikeun ngahasilkeun kendaraan anu didamel ku gas.
Desain, komponén sareng prosés manufaktur
Sanajan ngembangkeun EV ieu vigorously neruskeun ku peneliti jeung pabrik dina awal abad ka, minat ieu stalled alatan ongkos langkung mirah, kandaraan béngsin-Powered produksi masal. Panalungtikan waned ti 1920 nepi ka awal 1960s nalika isu lingkungan tina polusi jeung sieun depleting sumberdaya alam nyiptakeun kabutuhan pikeun metoda leuwih ramah lingkungan transportasi pribadi.
Ngecas EVrarancang
EVs kiwari béda pisan jeung ICE (internal combustion engine) kandaraan bertenaga béngsin. The breed anyar EVs geus benefited tina runtuyan usaha gagal pikeun ngarancang jeung ngawangun kandaraan listrik ngagunakeun métode tradisional produksi dipaké ku pabrik salila sababaraha dekade.
Aya seueur bédana kumaha EVs diproduksi upami dibandingkeun sareng kendaraan ICE. Fokus baheulana nyaéta pikeun ngajagi mesin, tapi fokus ieu ayeuna parantos ngalih ka ngajagaan batré dina manufaktur EV. Désainer otomotif sareng insinyur leres-leres mikirkeun deui desain EV, ogé nyiptakeun metode produksi sareng perakitan énggal pikeun ngawangun éta. Aranjeunna ayeuna ngarancang hiji EV tina taneuh nepi kalawan tinimbangan beurat kana aerodinamika, beurat jeung efisiensi énergi lianna.
An batré kandaraan listrik (EVB)nyaéta sebutan standar pikeun batré anu dianggo pikeun ngagerakkeun motor listrik sadaya jinis EV. Dina kalolobaan kasus, ieu téh batré litium-ion nu bisa dicas deui nu dirancang husus pikeun kapasitas ampere-jam (atawa kilowatthour) tinggi. Batré anu tiasa dicas deui tina téknologi litium mangrupikeun wadah plastik anu ngandung anoda logam sareng katoda. Batré litium-ion ngagunakeun éléktrolit polimér tinimbang éléktrolit cair. Konduktivitas tinggi polimér semisolid (gél) ngabentuk éléktrolit ieu.
Litium-ionbatré EVnyaéta batré siklus jero anu dirancang pikeun masihan kakuatan dina sababaraha waktos anu tetep. Leuwih leutik sarta torek, batré litium-ion téh desirable sabab ngurangan beurat wahana sahingga ngaronjatkeun kinerja na.
Batré ieu nyayogikeun énergi spésifik anu langkung luhur tibatan jinis batré litium anu sanés. Aranjeunna umumna dianggo dina aplikasi dimana beurat mangrupikeun fitur kritis, sapertos alat sélulér, pesawat anu dikontrol radio sareng, ayeuna, EV. Batré litium-ion has tiasa nyimpen 150 watt-jam listrik dina batré anu beuratna sakitar 1 kilogram.
Dina dua dasawarsa ka tukang, kamajuan téknologi batré litium-ion didorong ku paménta ti éléktronika portabel, komputer laptop, telepon sélulér, alat listrik sareng seueur deui. Industri EV parantos kéngingkeun kauntungan tina kamajuan ieu boh dina kinerja sareng dénsitas énergi. Teu kawas kimia batré séjén, accu litium-ion bisa discharged na recharged poean sarta dina sagala tingkat muatan.
Aya téknologi anu ngadukung nyiptakeun jinis batré anu langkung hampang, dipercaya, sareng efektif - sareng panilitian terus ngirangan jumlah batré anu dipikabutuh pikeun mobil listrik ayeuna. Batré anu nyimpen énergi sareng kakuatan motor listrik parantos mekar janten téknologi sorangan sareng ampir unggal dinten robih.
Sistim traction
EVs gaduh motor listrik, ogé disebut salaku traction atanapi propulsion sistem - sarta mibanda logam jeung palastik bagian nu pernah perlu lubrication. Sistim nu ngarobah énérgi listrik tina batré jeung transmits ka drive train.
EVs tiasa dirarancang nganggo propulsi roda dua atanapi sadaya roda, masing-masing nganggo dua atanapi opat motor listrik. Duanana motor arus langsung (DC) sareng arus bolak-balik (AC) dianggo dina sistem traction atanapi propulsion ieu pikeun EV. Motor AC ayeuna langkung populer, sabab henteu nganggo sikat sareng peryogi pangropéa anu kirang.
EV controller
Motor EV ogé kalebet controller éléktronik anu canggih. Controller ieu ngagaduhan pakét éléktronik anu beroperasi antara batré sareng motor listrik pikeun ngontrol kagancangan sareng akselerasi kendaraan, sapertos karburator dina kendaraan anu didamel ku béngsin. Sistem komputer on-board ieu henteu ngan ukur ngamimitian mobil, tapi ogé ngoperasikeun panto, jandéla, AC, sistem ngawaskeun tekanan ban, sistem hiburan, sareng seueur fitur anu umum pikeun sadaya mobil.
rem EV
Sakur jinis rem tiasa dianggo dina mobil listrik, tapi sistem ngerem regeneratif langkung dipikaresep dina kendaraan listrik. Regenerative marake nyaéta prosés nu motor dipaké salaku generator keur ngecas batré nalika kandaraan keur slowing handap. Sistem ngerem ieu nyandak deui sababaraha énergi anu leungit nalika ngerem sareng nyalurkeun deui ka sistem batré.
Salila ngerem regenerative, sababaraha énergi kinétik normal diserep ku rem tur robah jadi panas dirobah jadi listrik ku controller - sarta dipaké pikeun ngecas ulang accu. Regeneratif ngerem henteu ngan ukur ningkatkeun jangkauan kendaraan listrik ku 5 dugi ka 10%, tapi ogé parantos kabuktosan ngirangan ngagem rem sareng ngirangan biaya pangropéa.
carjer EV
Dua jinis pangecas diperyogikeun. A carjer ukuran pinuh pikeun instalasi di garasi diperlukeun pikeun ngecas EVs sapeuting, kitu ogé recharger portabel. Pangecas portabel gancang janten alat standar ti seueur pabrik. Pangecas ieu disimpen dina bagasi supados batré EV tiasa dieusi deui sawaréh atanapi lengkep salami perjalanan panjang atanapi dina kaayaan darurat sapertos pareum listrik. Dina masalah anu bakal datang urang bakal langkung rinci ngeunaan jinis-jinisstasiun ngecas EVsapertos Level 1, Level 2 sareng Wireless.
waktos pos: Feb-20-2024